ВЛАДИВОСТОК, 20 декабря, PrimaMedia. Прошедший во Владивостоке Дальневосточный транспортно-логистический форум вновь высветил два противоречащих друг другу взгляда на одну и ту же проблему. С одной стороны, высокопоставленные железнодорожники продолжают хвастаться уникальной протяженностью Транссиба и его современным оснащением, сообщает газета "Конкурент".

С другой — грузовладельцы активно ищут пути доставки своих грузов с Востока на Запад в обход Транссибирской магистрали.

"Российский рынок контейнерных перевозок постоянно растет, и в 2012 году он может составить 7 миллионов TEU (условных контейнеров), — рассказал ведущий специалист по логистике Дальневосточного государственного университета путей сообщения Александр Балалаев. — Развитие контейнерных перевозок в России идет опережающими темпами. Если за рубежом объемы перевозок в контейнерах увеличиваются в среднем на 6 — 7% в год, то у нас рост достигает 20%".

На этой почве Минтранс мечтает, чтобы Россия участвовала в транзите грузов между США, Европой и Китаем. Чиновники хотят перенаправить часть американских контейнеров в Китай через Россию и Казахстан. США принципиально не возражают. Казахстан также предварительно согласен встроиться в процесс и подтверждает готовность пропустить необходимый объем товаров. Кроме этого проект прямых перевозок контейнеров в Западную Европу предложен китайской стороне.

В результате такого транзита Минтранс надеется получать ежегодный доход не менее $15 млрд. Однако если Китай или США завтра вдруг захотят воспользоваться российским предложением, то их ждет большое разочарование.

Михаил Терский, директор Тихоокеанского центра стратегических разработок: "У нас есть региональные международные транспортные коридоры "Приморье-1" и "Приморье-2". Российские железнодорожники утверждают, что по ним можно перевозить 70 тыс. контейнеров в год, по утверждению китайцев — 1 млн. А реально в этом году перевезли 10 штук(!) через станцию Гродеково".

По словам Терского, скорость — не самая привлекательная составляющая транзитных контейнерных перевозок по Транссибу. Определяющую роль играют сервис и безопасность. Ни первого, ни второго на Транссибирской магистрали не наблюдается.