• С Виктором Черепковым покончено. Как с кандидатом в городскую Думу
• Мария Соловьенко: Чтобы покончить с беспределом, царимым сейчас во Владивостоке, я настроена баллотироваться кандидатом в мэры города
• Получат ли льготники свои лекарства в декабре?
• Российский рынок завоюют авто из Китая?
• Остановите на Свиягине
• Адмирал Федоров уходит на пенсию
• Кто заказал Блок Черепкова?
• Креветка от бомжей-производителей
• Автомобиль в кредит? А через какой банк?
• Коварное лакомство
• В Первомайке - самые активные пенсионерки
• Для женщин после сорока
• Справочная по выборам
• В краевом центре меняются условия аренды
• Беспредел лесорубов в Шкотовском районе
• В Китае опять избиты русские туристы
• Купите абстрактную живопись
• Школяры поборются за Стартинейджер
• Так вот зачем ДПС дубинки!
• Воспитательница грабила бутики и сидела на игле
• Синяя борода в юбке
• Хотели рекламу, получили головную боль
• Маргинальная дуэль
• Дальневосточный дух оказался крепче сибирского
• Оставили Португалию за собой

Неоправданно высокий ледовый сбор в главном порту Колымы сдерживает развитие северных территорий

ВЛАДИВОСТОК, 20 сентября, PrimaMedia. Порт Магадан сегодня мог бы перерабатывать как минимум в два раза больше грузов, но этому мешают искусственно созданные преграды, связанные в том числе с взиманием ледового сбора круглый год по одной ставке.   

Справка. Магаданский морской торговый порт, встретивший первый пароход с грузом для Колымы в 1933 году, положил начало социально-экономическому развитию Магаданской области. Вся жизнь региона тесно связана с его деятельностью. За неимением в регионе других транспортных артерий, кроме морской, порт принял на себя роль основного связующего звена Колымы с "материком". Из порта расходятся по всему северо-востоку Дальневосточного региона поступающие морем производственные и иные  важные грузы. С каждым годом порт наращивает грузопоток для области, утраченный во времена экономического кризиса. В 1988 году порт переработал - 3 млн тонн грузов, в  2006 году  - 1,1 млн тонн). Но грузооборот порта растет слишком медленно. Для многих судовладельцев и фрахтователей доставка грузов в Магадан часто оказывается весьма накладной и потому нерентабельной.    

Требуется пояснить, что порт Магадан, работающий круглогодично, находится в суровых климатических условиях. На подходах к порту и в самой бухте Нагаева лед стоит с ноября по конец мая. Для проводки судов с грузами до причалов порта необходимо привлекать ледокольный флот и суда ледового класса не ниже ЛУ4.

Для оплаты ледоколов, которые работают, естественно, только в зимнее время,   условиях, филиал ФГУП "Росморпорт" в порту Магадан взимает ледокольный сбор КРУГЛОГОДИЧНО с российских и иностранных судов в размере 0,436 доллара США за кубический метр условного объема судна (произведение наибольшей длины, ширины и высоты борта судна) за вход и выход судна из порта. В летнюю навигацию грузооборот порта по сравнению с зимой резко увеличивается,  поскольку большинство судов в ДВ бассейне не имеют достаточного ледового класса.

Возникает просто абсурдная ситуация: судно, доставившее груз в порт Магадан в августе, когда кругом льда и в помине нет, как и не наблюдается "работающих" ледоколов, кроме установленных портовых сборов, платит еще ледовый сбор за вход и выход из порта.  Все портовые сборы вместе взятые "весят" в три раза меньше, чем один только ледокольный сбор. Пример: судовладелец платит 1000 000 рублей портовых сборов за вход и выход судна из порта Магадан, из них на ледовый сбор приходится примерно 750 000 рублей, и это летом!

Если сравнивать с другими портами Российской Федерации, то там также действуют ставки ледовых сборов, но они почему-то очень сильно разнятся с магаданскими. А именно: ставки сборов в других портах на ледокольный флот, например, в том же порту Мурманска гораздо ниже. Вдобавок к этому в этих портах ставки разделяются на зимние и летние, причем летняя ставка примерно в четыре раза ниже зимней. А в порту Магадан, как уже сказано,  ставка одна, круглогодичная и до сих пор в долларах США.

Примеров достаточно: за 2005-2006 годы в порт Магадан зашло всего по одному иностранному судну и в этом году тоже пока одно. Иностранные судовладельцы никак не могут понять, за какую такую услугу ледокола им необходимо платить летом, когда льда нет за тысячи морских миль? Российские судовладельцы, в первую очередь мелкие,  тоже не могут оказывать услуги по доставки грузов в порт Магадан в летнюю навигацию из-за непомерно высокого ледового сбора.

Наконец, совершенно очевидно, что искусственно навязываемый ледовый сбор в порту влияет в сторону повышения на все цены на товары и услуги в Магаданской области. Тем самым "летний" лед тормозит развитие северных территорий страны.